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世界首艘巨型貨輪能裝2萬多個集裝箱?中國制作就是牛,韓國坐不住了

發布時間:2021-09-22 23:23人氣:

圖為集裝箱運輸船

要論誰是當今世界上的造船三巨頭,非中日韓三國莫屬,甚至就連美國及其他西方國家,也需要從它們手中訂購大型商船,然而近年來,在造船領域,中國卻展現出了與日韓兩國不斷拉開差距的趨勢,就連世界上首艘采用LNG動力的2.3萬TEU集裝箱貨輪,也是由中國制造!這艘中國首創的新型動力巨型貨輪,最多能夠裝2萬多個集裝箱,那么它到底有多牛呢?可以說,這款運輸船的出現,將改變未來世界海運格局,難怪韓國人立刻就坐不住了。

圖為集裝箱運輸船

事實上,自冷戰時期開始,韓國就是公認的造船強國,就連LNG運輸船這種技術難度較大的特種船只,韓國也能夠輕松大批實現自主制造,而中國造船業雖然起步比韓國晚,靠著深厚積累和后發優勢,現在居然出現了趕超韓國的勢頭,難怪后者要感到擔憂,事實上,韓國的造船業并不完整,甚至堪稱瘸腿發展,很多家底都是從日本手中繼承下來的,反觀中國,完全是自打基礎,自成體系,并且做到了均衡發展,不存在所謂的短板。

圖為集裝箱運輸船

同時,世界海運的快速發展,也促使中國必須不斷改進自己的造船技術,以滿足國際市場的需求,以這艘名為“達飛雅克薩德”號的集裝箱貨輪為例,訂購它的是法國達飛公司,由滬東中華造船廠接單負責建造,其長度接近400米,甚至比美軍核動力航母還要長上一大截,最多可以運輸2.3萬個標準集裝箱,重達22萬噸的貨物,所有集裝箱堆疊在貨艙中后,這艘船從船底到集裝箱頂部的高度,大約相當于22層大樓,是一頭不折不扣的海上巨獸。

而這艘運輸船最大的亮點,自然是采用LNG作為動力,也就是天然氣,這離不開中國自主研發制造的全球最大功率的雙燃料動力主機,一般而言,遠洋貨輪往往會采用重油作為動力,因為遠洋貨輪的油耗非常高,所以必須采用相對廉價的重油,但這樣卻會造成嚴重的污染問題,在全球節能減排的大趨勢下,采用清潔能源可以說是大勢所趨,而LNG動力船使用的液化天然氣燃料,只要純度夠高,燃燒后幾乎不會產生污染,并且價格也相對低廉,非常符合現代海運市場的需求。

圖為集裝箱運輸船

但是,用LNG作為動力也存在弊端,那就是安全問題,這種能源的運輸船研制難度號稱比航母還大,就是因為一艘滿載液化天然氣的運輸船,堪比漂浮在海上的核彈,稍有不慎引發泄露或火災,就可能造成災難性的劇烈爆炸,所以目前世界上只有少數國家能夠制造LNG運輸船,但如今,中國卻在技術實力的支撐下,可以放心大膽地將LNG用作貨運班輪的動力來源,看來在這方面,中國的確已經走在了世界前列。

反觀,韓國,雖然依然屬于造船三巨頭之一,但近年來該國的船舶工業也開始陷入萎靡,被GDP增速放緩的現實拖入寒冬,原本韓國高層還打算靠造船業來振興經濟,但中國造船業進一步崛起、乘勢而上,對韓國形成了有力的競爭,原本屬于韓國的市場逐漸被中國取代,由此看來,這個傳統行業霸主的沒落,也可謂是大勢所趨。

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