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中國全程自主航行?無人駕駛集裝箱商船!日本韓國目瞪口呆

發布時間:2021-10-17 09:14人氣:

圖為智飛號

繼無人機無人車輛之后,如今無人駕駛集裝箱商船,也被中國搞定了!對此日韓兩國更是羨慕不已,那么它是否真的可以實現全程自主航行呢?據悉,這艘船采用無人駕駛技術,可以實現遠程操控!并且從試驗結果來看,技術已經非常成熟,那么這是否意味著中國首艘自主航行貨船已經來了呢?

圖為智飛號

此次試航的集裝箱貨輪名為智飛號,是中國第一艘具備了無人駕駛,遠程操控和自主航行功能的大型商船,該船排水量約8000噸,設計航速12節,續航力4500海里,能夠運輸310個標準集裝箱,目前試航非常成功,而智飛號的建造工程也已經進入了最后的收尾階段,只需要很短的時間,就能夠建成交付,用于中國沿海地區的海運和智能系統的測試工作。

雖然相比更大的集裝箱貨輪,智飛號不滿萬噸的體量顯得有些渺小,但是這并不妨礙各種先進的技術登堂入室,成為智飛號的一個有機整體,根據統計,為了實現無人駕駛功能,智飛號上集成了5G,衛星通信等多網多模通信系統,可以與港口,海事,航運等多個機構實現實時通訊,自主選擇最為有利的航線,規避可能出現的惡劣天氣。

圖為試航中的智飛號

實際上,只要能夠主動避開惡劣天氣等意外情況,在現代化設備的輔助之下,航海這項工作其實也已經被簡化為了非常簡單的重復勞動,完全有升級為自動化操作的空間,只需要解決實時位置跟蹤,自動駕駛,遠程操控等幾個主要問題,制造一艘能在遠海航行的無人船舶,技術上實際上不會存在不可逾越的難題,無論是向輪機當中加注燃料,保持最佳的運行工況,還是選擇航線,停泊碼頭,只要能解決遠程操控的問題,是不需要船員進行現場操作的。

誠然,像智飛號這樣的無人化商船,在投入運營之初不太可能做到完全徹底的無人運行,必然還會在船上保留少量船員,應對可能發生的緊急情況,而就算以無人化和智能化作為核心賣點,智飛號依然保留了全套的人工駕駛設備,但是一個不爭的事實是,無人化運作確實是未來航運業的發展方向,對于船員而言,船舶的自動化程度提高,可以有效地降低工作壓力,減少大量不必要的重復勞動,而對于船東而言,無人化的貨船,其運營成本相比有人船只,顯然會低上不少,中國首先擁有了實用化的無人貨輪,可以積攢可觀的先發優勢。

圖為智飛號

盡管在相當長的時間內,全球造船業市場一直被日本與韓國兩國把持,但是隨著兩國造船成本的逐漸上升,后起的中國漸漸地打敗了日韓,成為造船業當之無愧的頭號大國,而在確立了自己的成本優勢之后,中國造船業開始向高端轉型,無人化商船,是日韓長期無法攻克的一個難關,現在中國能夠搶先一步,率先實現技術突破,讓日韓在短時間內,失去了反超的機會。

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